En S
uisse, les ventes de véhicules électriques connaissent un regain d’intérêt, porté par les incertitudes géopolitiques et la volonté de réduire la dépendance aux carburants fossiles.
Par Rihab Taleb
Cependant, l’expérience quotidienne des conducteurs souligne une véritable jungle tarifaire. Les prix du kilowattheure (kWh) peuvent varier du simple au triple selon la station, et cette disparité soulève de nombreuses interrogations sur la transparence et l’équité du système.
Contrairement aux stations-service traditionnelles où le prix du litre d’essence ou de diesel est clairement affiché, les bornes de recharge électrique ne présentent que rarement le tarif du kWh. Les automobilistes doivent donc se tourner vers des applications mobiles pour consulter les prix et calculer eux-mêmes le montant de leur consommation. Cette démarche, loin d’être intuitive, impose une vigilance constante et transforme chaque recharge en exercice de comparaison. Beaucoup de conducteurs dénoncent cette opacité, qui contraste avec la simplicité du plein classique.
Sur l’autoroute A1, entre Lausanne et Genève, le tarif du kWh peut balancer entre 0,35 franc et plus d’un franc, selon l’opérateur et la station choisie. À puissance de recharge égale, la facture finale peut donc varier de manière spectaculaire. Pour un conducteur parcourant régulièrement cette portion d’autoroute, la différence de coût sur une année peut atteindre plusieurs centaines de francs. Cette situation pousse certains automobilistes avertis à planifier leurs arrêts en fonction des tarifs, tandis que d’autres découvrent le montant de la facture seulement après coup.
Les opérateurs, tels que GoFast, l’un des acteurs principaux du secteur, justifient ces prix par les investissements colossaux nécessaires à la mise en place des infrastructures. Installer une borne de recharge rapide peut coûter plus d’un million de francs, en raison des équipements technologiques, des raccordements au réseau électrique et des frais d’exploitation. Ces dépenses expliquent la politique tarifaire actuelle, mais elles ne suffisent pas à apaiser les critiques sur le manque de transparence.
Le Touring Club Suisse (TCS) souligne de son côté que ces infrastructures restent encore sous-utilisées. Le lobby automobile estime que la rentabilité des bornes est loin d’être atteinte, faute d’un nombre suffisant de véhicules électriques en circulation. Selon lui, l’augmentation progressive du parc automobile électrique devrait améliorer la situation : plus de voitures branchées signifierait une meilleure utilisation des bornes, et donc une possibilité de réduire les prix à la recharge. Cette perspective reste toutefois conditionnée à une adoption massive des véhicules électriques par les consommateurs.
Face à cette situation, le Surveillant des prix est intervenu en 2023 pour réclamer davantage de clarté dans la facturation. Désormais, tous les opérateurs doivent facturer les automobilistes au kilowattheure consommé, et non plus à la minute ou via des abonnements. Cette mesure vise à rendre la comparaison plus simple et à éviter les abus liés à des systèmes de tarification opaques. Les associations de consommateurs ont salué cette avancée, mais elles rappellent que l’affichage des prix sur les bornes reste insuffisant et que les écarts entre stations restent considérables.
La mobilité électrique, censée incarner une alternative plus écologique et plus économique, se heurte à des obstacles pratiques qui peuvent décourager certains automobilistes. La diversité des tarifs, l’absence d’informations claires et la complexité du calcul des coûts nuisent à l’image d’une technologie pourtant appelée à se généraliser. Bien que la voiture électrique séduise de plus en plus de conducteurs en Suisse, elle révèle aussi les zones grises d’un marché en pleine structuration. Les automobilistes doivent composer avec une diversité de prix qui rend chaque recharge imprévisible, dans l’attente d’une régulation plus stricte ou d’une évolution naturelle du marché vers une meilleure accessibilité. La route vers une mobilité électrique généralisée reste semée d’embûches, mais elle s’impose comme un passage obligé dans la lutte contre les émissions de CO₂ et la dépendance aux énergies fossiles.
R.T
